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Si tiene cualquier consulta, diríjase al responsable de emisiones:

Dr. Ulrich Karsch
Director Research

Tel.: +49 228 488-3910
Fax: +49 228 488-999-3910

Siempre un paso por delante

Con motivo del calentamiento global, las normativas de emisiones fiables de hidrocarburos de sistemas de combustibles de vehículos son cada vez más estrictas. También se aplica a los depósitos de combustible. El estado de California fue pionero en este terreno. Ya en el año 1990, el Consejo de los Recursos Atmosféricos de California desarrolló un programa para introducir vehículos con bajos niveles de emisiones (LEV). Con este programa gradual, se pretende ir sustituyendo paulatinamente los turismos y camionetas por vehículos que, en su versión final, no generen ninguna emisión de escape ni de evaporación de hidrocarburos, es decir, vehículos de emisión nula (ZEV). 

En el marco de esta normativa, los vehículos fabricados a partir de 1996 deben cumplir con los estándares LEV I, y los vehículos fabricados a partir de 2004 deben cumplir un grupo de medidas más estrictas llamadas LEV II. Dado que en los vehículos con motores de combustión no se pueden eliminar totalmente las emisiones, a los fabricantes del sector de la automoción se les brindó la oportunidad de cumplir parte de los requisitos ZEV desarrollando un tipo de vehículo llamado vehículo de cero emisiones parciales (PZEV). El programa PZEV fijó los umbrales de emisiones de hidrocarburos a una constante de 0,35 g por día a lo largo de una vida útil del vehículo de 15 años, empezando con los vehículos fabricados en 2005.

Gracias a la sólida tecnología con la que contamos, somos líderes en el desarrollo de soluciones para cumplir los requisitos de la Junta de Recursos Atmosféricos de California. Para las normas LEV I, en el año 1994 introdujimos en el mercado un depósito multicapa desarrollado con tecnología de coextrusión. Desde entonces, la hemos mejorado tanto que ahora cumple incluso los requisitos LEV II, más estrictos. Además, en 2005 fuimos los primeros en conseguir superar el reto de crear un depósito de combustible de plástico para vehículos PZEV con éxito.

Se han sometido a prueba y adoptado una serie de restricciones nuevas para los sistemas de combustible del futuro: -Depósitos con estabilidad de presión aumentada para vehículos híbridos, en 2013 introducidos con éxito en EE. UU., uso de combustibles de etanol (E5, E10), más restricciones en los requisitos de emisiones de California y otros estados de EE. UU. (LEV III) a partir de 2014 con combustible E10.

A partir de 2017, la EPA (agencia de protección medioambiental de EE. UU.) adoptará los bajos valores límite de la legislación californiana. También cabe esperar que en los próximos años, países de todo el mundo adopten los valores límite bajos.

Ya hemos desarrollado soluciones (NGFS) para cumplir con estos requisitos y seguimos en constante desarrollo para utilizar el depósito de plástico con éxito en el futuro.

Entre las normativas de emisiones se encuentra también la reducción de óxido nítrico (NOx) en gas de escape, en particular en vehículos con motor de diésel (Euro V, Euro VI). Además, en el sistema de escape se inyecta una solución de urea acuosa (conocida en Europa como AdBlue®), para así reducir los NOx a nitrógeno y agua. Kautex suministra sistemas de depósitos para esta técnica "RCS" para numerosos vehículos diesel.

Dr.-Ing. Ulrich Karsch
Director de Investigación